Cena części samochodowych z kategorii Uszczelki do samochodu BMW 5 Sedan (E60) waha się od 38 zł do 503 zł, w zależności od typu pojazdu, producenta i parametrów produktu. Bezpieczne Zamówienie 200 dni. Bezpłatna dostawa. Wygodna aplikacja do kupna części samochodowych.
Temat: E60 diesel czy benzyna 535d vs 535i ? Witam, Planuje zakup wspomnianych modeli i chciałbym się dowiedzieć co sądzice o w/w modelach ich za i przeciw. Wszystko przemawia za benzyną - nowoczesny silnik biturbo 306 koni i moment dostepny od 1500 rpm. sekund do 100... Obawiam się tylko gigantycznego spalania aczkolwiek z informacji wyczytanych wynika, iż spalanie w mieście to około 12 litrów. Cięzko mi uwierzyć, że będzie palił tyle co trzylitrowy diesel. Może posiada ktoś z Was 535i lub 335i - proszę o obiektywny raport spalania. Rocznie robie około 30 tys. głównie trasa Dzięki Edit: I chyba najbardziej istotna sprawa - czy aby jechać BMW na narty trzeba mieć napęd 4x4 ?Radek Zak edytował(a) ten post dnia o godzinie 14:49 konto usunięte Temat: E60 diesel czy benzyna 535d vs 535i ? diesel będzie palił w mieście 12 przy bardzo ciężkiej nodze, benzyna przy bardzo lekkiej sądzę, ze realnie w mieście wyjdzie 2-3 litry więcej w 535i. zaletą turbobenzyny jest relatywnie niskie spalanie przy spokojnej jeździe. ale nie należy zapominac, ze "Turbo żyje turbo pije" ;) konto usunięte Temat: E60 diesel czy benzyna 535d vs 535i ? Po tym jak do kupionego za 33tyś 530d E39 dołożyłem w roku 26tyś złotych, unikam diesli jak ognia. Regeneracja wtrysków, która czeka każdego przy pewnym większym przebiegu jednorazowo zjada cały zysk z mniejszego spalania. Oczywiście wiele zależy od danego egzemplarza, 535d są popularniejsze, więc łatwiej znaleźć. Różnica spalania jest ok 2l na korzyść diesla, nie jest to jakaś przepaść. Za to dźwięk silnika w 35i jest niebo lepszy. konto usunięte Temat: E60 diesel czy benzyna 535d vs 535i ? Radek Zak: Witam, Planuje zakup wspomnianych modeli i chciałbym się dowiedzieć co sądzice o w/w modelach ich za i przeciw. Wszystko przemawia za benzyną - nowoczesny silnik biturbo 306 koni i moment dostepny od 1500 rpm. sekund do 100... Obawiam się tylko gigantycznego spalania aczkolwiek z informacji wyczytanych wynika, iż spalanie w mieście to około 12 litrów. Cięzko mi uwierzyć, że będzie palił tyle co trzylitrowy diesel. Może posiada ktoś z Was 535i lub 335i - proszę o obiektywny raport spalania. Rocznie robie około 30 tys. głównie trasa Obydwa silniki sa swietne, 535d lepiej ciagnie od dolu, 535i lepiej brzmi i nie wibruje, za to subiektywnie wydaje sie slabszy. Korzystaj dopoki nie ma podatkow ekologicznych i bierz 535i, na zachodzie czesto silnik Pb jest 2-3 nawet do 5x (hello Belgia) droszy w eskploatacji glownie z powodu drakonskich "pro-ekologicznych" podatkow. Oczekuj, ze 535i zje 12-13 litrow, 535d ok. 8-9l. Wez pod uwage, ze paliwo nie bedzie glownym kosztem eksploatacji, przygotuj sie na, niestety, niemale wydatki. Wg uzytkownikow na forach E60 535d jest ok. 50% drozszy w serwisie od 530d. Realnie spodziewaj sie, ze ani 535i, ani 535d nie beda silnikami bezproblemowymi czy bezawaryjnymi, przychylam sie do wypowiedzi Slawka, benzyne bedzie taniej I chyba najbardziej istotna sprawa - czy aby jechać BMW na narty trzeba mieć napęd 4x4 ? Mozesz znalezc wiele informacji na ten temat, E60 niestety najlepiej na sniegu sie nie spisuje, wiec przygotuj sie na przeprawe (lancuchy, dobre opony, male felgi). Temat: E60 diesel czy benzyna 535d vs 535i ? Witam, jestem szczęśliwym urzytkownikiem BMW E60 535i z 2008r od ponad pół roku. Przejechałem nim ok 10 tysięcy km i mogę powiedzieć coś o spalaniu. W trasie przy prędkości między 90 a 100 km/h miło zaskakuje spalaniem między 5,5 a 7l(w zależności czy na prostej czy pod górkę). Pełny bak jest w stanie wystarczyć na ok 850km w trasie. Spalanie w mieście nie jest już takie kolorowe. Jeśli jeździsz spokojnie w trybie D to spalanie wynosi ok 11,5-12, ale moim zdaniem obroty na poziomie 1100-1600 są zbyt niskie i szkodzą silnikowi na dłuższą metę. Osobiście w mieście przełączam się na trys sportowy DS. Obroty wachają się dzięki temu w granicach 1700-3000, ale spalanie oscyluje w granicach 13-15 litrów. Jeśli zamierzasz jeździć dużo w mieście to spalanie będzie na poziomie jazdy na autostradzie. Oleju nie bierza praktycznie wcale. Od wymiany do wymiany oleju nie zapaliła mi się kontrolka oleju(brak bagnetu, samochód sam informuje o poziomie oleju).
Bmw E60 2.5 Benzyna Wymiana Rozrządu. Ostateczna cena wymiany rozrządu może się różnić w zależności od producenta. 200 000 km należy wymienić kompletny rozrząd (łańcuchy, ślizgi napinacze, koła zębate). Używane BMW Seria 5 E60 Sedan 2.5 525i 218KM 2006 BMW 525 from www.autocentrum.pl Części rozrządu oe bmw posiadają na sobieContinue Reading
BMW SERIA 5 V (E60/E61) Sedan [E60] 530d 24-03-2015, Rysiek Podsumowanie: E60 z pewnością nie jest wolna od wad jest autem dość drogim i skomplikowanym w serwisowaniu. Nie naprawimy go U pana Tadzia w garażu, wymaga od mechaników odpowiedniej wiedzy technicznej, urządzeń diagnostycznych. Dlatego przed kupnem zalecamy dokładną weryfikację stanu technicznego. Ja sprawdziłem sobie cała historię serwisową i akcje serwisowe swojej E60 online na stronie Jeśli zdecydujecie się na zakup to warto sprawdzić stan rozrządu w silniku (N47) wadliwe są koła na wałach: korbowym i rozrządu. Objawy to hałas z okolic rozrządu (odgłos tykania), ocieranie słyszalne na zewnątrz auta. BMW zaleca wymianę: wału z panewkami, oleju, uszczelki miski olejowej, uszczelek głowicy i rozrządu. Dotyczy to silników wyprodukowanych do 4 stycznia 2009 r. Na początku 2015 BMW ogłosiło akcję serwisową na sprawdzenie i ewentualną wymianę rozrządu w tym silniku. Warto sprawdzić czy samochód jej podlega. Problemem bywają także samoczynne ruchy koła kierownicy po zatrzymaniu auta, lub co gorsza jej zblokowanie. Zawodzi elektronika, a ściślej moduł sterujący CAS. Czasami pomaga zmiana oprogramowania, ale nie należy też wykluczyć konieczności wymiany elektromechanicznej przekładni kierowniczej. W podświetleniu tablicy zegarów przepalają się diody LED. Objawy to brak podświetlenia połowy wskaźników na przykład obrotomierza. Nie jest to częsta awaria, ale zdarza się, radzę sprawdzić wszystko podczas oględzin auta. BMW przewiduje wymianę całego zestawu wskaźników. W silnikach benzynowych w wersjach: 520i N43 i 523i, 525i oraz 530i N53 bywają problemy z falującymi obrotami na biegu jałowym, szarpanie i nierówna praca silnika. W dieslach trzeba zwrócić uwagę na stan tłumika drgań skrętnych koła pasowego. Objawy to delikatne stukanie w komorze silnika, nierównomierne obroty jednostki. Ten problem dotyczy zazwyczaj wersji rzadziej Z czasem BMW zmieniło konstrukcję koła, ale problemu i tak nie wyeliminowano do końca .Koniecznie należy sprawdzić kondycję dwumasowego koła zamachowego. Problem najcześciej występuje w silnikach diesla. Objawy to niepokojące odgłosy na biegu jałowym (charakterystyczne stukanie), falowanie obrotów. Problem występuje w dieslach 4 jak i 6 cylindrowych. Powody to po pierwsze, nie najlepsza trwałość elementu, po drugie, nieodpowiednia eksploatacja. Kolejną wadą e60 jest szyberdach. Problemy to przecieki wody, zawilgocenie górnych osłon słupków, głośna praca szyberdachu. Uszkodzeniu ulegają elementy mechanizmu otwierania, np. ślizgi. Zalecenia ASO nakazują demontaż i wymianę uszkodzonych elementów. Są dostępne zestawy naprawcze BMW E60 to bardzo udany model, stylistycznie akurat mi jakoś specjalnie nie przypadł do gustu, choć z czasem zaczyna się jednak coraz bardziej podobać, szczególnie w mpakiecie. Posiada udane, doskonałe zawieszenie zapewniające bardzo dobre prowadzenie, mimo sportowego charakteru jest to model wygodny i przestronny. Jeśli chodzi o wady to E60 jest naprawdę drogie w naprawach i serwisowaniu (jak większość nowoczesnych aut tej klasy), przykładowo- już drobna stłuczka może być bardzo kosztowna, bo sam zderzak z czujnikami i np. radarem kosztuje "majątek", nie mówiąc już o bi-ksenonowych aktywnych reflektorach i innych bajerach które często też ulegają uszkodzeniu przy nawet niewielkiej stłuczce. E60 w rankingu TUV zajmuje niezłe, 37 miejsce, tuż przed Mercedesem W211. Praktyka różni się jednak od teorii, bo "okular" cierpi na przykład z powodu słynnej pompy SBC, za to Audi, które na liście plasuje się daleko z BMW w realnym świecie wykazuje się wysoką niezawodnością (oczywiście są wyjątki, jak np. TDI). Oczekując maksymalnej niezawodności idealnym wyborem będzie benzyniak Oprócz niektórych odmian układu napędowego, bawarska limuzyna nie należy do usterkowych aut. Na przykład zawieszenie, choć aluminiowe sprawdza się znakomicie nawet na polskich drogach i wytrzymuje spore przebiegi mimo wysokiej sztywności. Za to elektronika (jak we wszystkich współczesnych autach) często wariuję; tego rodzaju usterki usuwa się odczytując błędy na komputerze podłączonym do złącza diagnostycznego. Jeśli chodzi o przeniesienie mocy: polecam sztuki z manualnymi skrzyniami biegów (szybka i potęguje wrażenia z jazdy), natomiast odradzam SMG: jest równie szybka i pozwala cieszyć się jazdą niczym w bolidzie F1, ale nie należy ona do najtrwalszych i najtańszych w naprawie rozwiązań. Bynajmniej: nie należy się za to martwić o korozję: E60 jest całkowicie ocynkowane i bezwypadkowe egzemplarze nie będą rdzewieć jeszcze przez wiele lat. Polecam Silniki i oba to turbodiesle R6 i są warte zakupu, jeśli będą zadbane, a ich przebieg mieści się w granicach zdrowego rozsądku. Benzyniaka R6/192 KM oferta dla zdroworozsądkowych kierowców. To silnik starszej generacji. Nie jest przesadnie oszczędny, ale można liczyć na zadowalającą trwałość. Wersję V10 M5 jest droga w zakupie i eksploatacji, ale dająca ogromne emocjonalne doznania podczas jazdy Odradzam commonraila po pierwsze, nie pasuje do gabarytów i prestiżu serii 5, a po drugie, to silnik podwyższonego ryzyka zarówno w wersji M47, jak i oferowanej od 2008 r. N47) Nowsze benzyniaki to nie są to złe silniki, ale zmagają się z usterkami cewek zapłonowych, co w skrajnych przypadkach może doprowadzić do unieruchomienia auta na drodze. Pewniejsze są benzyniaki starszej konstrukcji czyli silnik M54 . W autach z bardzo dużą liczbą komfortowych pomocników, które przechodziły poważne naprawy powypadkowe często szwankuje w nich elektronika. Diagnoza usterek i ich usunięcie często jest bardzo czasochłonne i kosztowne. BMW Serii 5 E60 to komfortowe auto klasy średniej-wyższej, zapewniające bogate wyposażenie, doskonałe własności jezdne i rewelacyjne osiągi. To jego największe zalety. Do wad należy zaliczyć między innymi problematyczne silniki benzynowe i coraz częstsze usterki w dieslach ze względu na ogromne przebiegi. Polacy chętnie wybierają kilkunastoletnie egzemplarze marek premium. Musimy jednak pamiętać, że zaawansowanie techniczne przekłada się na spore wydatki serwisowe, a kilometraż przekraczający nierzadko 300 tysięcy kilometrów tylko przybliża do kosztownej wizyty u mechanika. Niemniej, niezwykle popularne modele BMW wydają się łakomym kąskiem. Czy to dobry wybór? BMW serii 5 E60 - opinieJak przystało na niemiecką propozycję klasy wyższej, BMW serii 5 E60/61 wyposażone jest w silnik zainstalowany wzdłużnie, a także standardowy napęd na tylną oś. Klienci mieli do wyboru sedana lub funkcjonalne kombi (2003-2010). Każda z odmian otrzymała kontrowersyjny lecz ponadczasowy design. Jak na bawarskiego producenta przystało, nadwozie zostało skutecznie zabezpieczone przed korozją. Słowa uznania należą się także bardzo odpornej powłoce lakierniczej. To auto, które wprowadziło popularny model do ery zaawansowanych technologii i personalizacji. Piątka ma 484 cm długości, 185 szerokości i 150 wysokości, a rozstaw osi wynosi 288 cm. Więcej poradników o używanych samochodach znajdziesz na stronie głównej Zobacz wideo Chciał się pościgać na zlocie. Nie wiedział, że w BMW siedzą policjanci z grupy „Speed" Kabina pasażerska w komfortowych warunkach mieści cztery dorosłe osoby i 500/520 litrów bagażu. Kombi ze złożonym drugim rzędem oparć pochłonie 1560 l. Niezależnie od poziomu wyposażenia, jakość zastosowanych materiałów wykończeniowych znajduje się na wysokim pułapie. Po stanie tapicerki nie jesteśmy w stanie precyzyjnie określić realnego przebiegu auta. Skórzana tapicerka dobrze znosi upływ czasu. Fotele pozostawiały niemal dwie dekady temu spory wybór. Różnią się między sobą wyprofilowaniem, długością siedziska, a także regulacją (elektryczną z pamięcią ustawień w opcji). Znalezienie dogodnej pozycji za sterami przebiega błyskawicznie. W drugim rzędzie miejsca jest w sam raz dla dwóch rosłych osób, a w kombi dostaniemy nieco więcej przestrzeni nad liście wyposażenia dodatkowego znajdziemy między innymi dwustrefową, automatyczną klimatyzację, rozbudowane multimedia obsługiwane skomplikowanym pokrętłem iDrive, skórzaną tapicerkę, szyberdach, liczne systemy wsparcia kierowcy czy napęd 4x4. Problemy natury elektronicznej dotyczną przeważnie powypadkowych, niefachowo naprawianych serii 5 E60 - silniki. Szeroka paleta silnikowaBogata paleta jednostek serii 5 pozwala dobrać idealną konfigurację do swoich potrzeb, choć z uwagi na spore przebiegi, nie będzie to łatwe zadanie. Niemniej, zdaniem specjalistów, zdecydowanie mniej problemów sprawiają konstrukcje sprzed modernizacji. Benzynową gamę otwiera sześciocylindrowy o mocy 170 KM. Po liftingu jego miejsce zajął czterocylindrowy o tej samej mocy wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa. W tym przypadku musimy być przygotowaniu na awarię rozrządu i niezbyt trwałe wtryskiwacze. Mechanicy polecają natomiast wolnossące 177-218 KM i 233-258 KM. Stojące na szczycie gamy silniki V8 w każdej wersji są wymagające dla budżetu – 306 KM, 333 KM i 367 KM. Zastosowany wielopunktowy wtrysk paliwa ogranicza możliwość montażu instalacji gazowej. Pamiętajmy, że musimy liczyć się z wysokim zużyciem paliwa, znacznie przekraczającym 15-20 litrów na 100 km. Fachowcy zachwalają ich trwałość i wytrzymałość, jednak warunkiem dobrej kondycji jest regularny i fachowy serwis. Okresowe wymiany oleju co 10-15 tysięcy kilometrów są obowiązkowe. Ewentualna wymiana napędu rozrządu to wydatek około 2000 złotych. Po liftingu pojawiły się jednostki wyposażone we wtrysk bezpośredni. Niestety, uchodzą za problemowe. Gama silnikowa oferuje R6 190 KM, 218-272 KM oraz BiTurbo 306 KM. W ich przypadku notoryczne jest nadmierne zużycie oleju silnikowego i rozciąganie łańcucha serii 5 E60 - silniki. Diesle z dużym przebiegiemPaleta silników diesla składa się z trzech udanych jednostek i D o mocy zależnie od wersji i roku produkcji - 163-177, 177, 197-286 KM. Wszystkie korzystają z bezpośredniego wtrysku typu common-rail oraz turbodoładowania ze zmienną geometrią łopat. Koszt ewentualnej regeneracji turbosprężarki to około 1800, zaś wtryskiwaczy 600 złotych za sztukę. Wymiana rozrządu oscyluje wokół 3000 złotych. W 2-litrowej jednostce fakturę winduje fakt umieszczenia rozrządu od strony sprzęgła. Ogromną wagę dla wytrzymałości jednostki mają interwały wymiany oleju. Specjaliści zalecają skrócenie go o połowę względem sugestii producenta. Dzięki temu zapewnimy silnikowi pracę w znacznie lepszych warunkach. Słynny problem klap wirowych w układzie dolotowym rozwiążemy ich wnikliwą kontrolą oraz wymianą – koszt 2000 złotych. Niektórzy mechanicy pozbywają się ich, co nie zawsze przynosi korzystny rezultat. Należy też pamiętać o filtrze cząstek stałych, który w egzemplarzach użytkowanych głównie poza miastem nie sprawia większych trudności. Po latach może jednak wymagać interwencji specjalisty (czyszczenie serwisowe to wydatek rzędu 500 złotych) lub kosztownej wymiany sięgającej nawet 6 tysięcy serii 5 E60 - xDrive. Napęd na tył lub xDriveUkład jezdny serii 5 E60 przekonuje precyzją prowadzenia i rozkładem siły napędowej pod warunkiem, że jest w pełni sprawny. Wielowahaczowe zawieszenie dba o dobrą trakcję, ale jego kompleksowa reanimacja to koszt przekraczający 5 tysięcy złotych uwzględniając ceny przyzwoitych zamienników. Sporym wydatkiem są również typowe dla współczesnych BMW opony typu RunFlat pozwalające dojechać do wulkanizacji mimo ich przebicia. Zależnie od wersji silnikowej i roku produkcji, stosowano manualne lub automatyczne przekładnie sześciobiegowe – automaty są konstrukcją renomowanej firmy ZF. Z rezerwą należy podchodzić do opcjonalnego napędu xDrive przekazujacęgo część mocy na oś przednią. Nie należy do trwałych rozwiązań, a naprawy skrzyni rozdzielczej pochłaniają tysiące serii 5 E60 fot. BMW BMW serii 5 F10 - opinieNastępca został wprowadzony na rynek w 2010 i wywołał niemałe zamieszanie pośród konkurentów. Zmieniło się oznaczenie z litery E na F i tak zostało do dzisiaj. Nowy design przełożył się również na kolejne modele sukcesywnie wprowadzane na rynek. Trzeba przyznać, że czas łagodnie obchodzi się z tą generacją. Mimo 12-letniego stażu, wciąż wygląda atrakcyjnie i może pochwalić się sporymi rozmiarami. Sedan mierzy 490 cm długości, 186 szerokości i 147 wysokości. Rozstaw osi to imponujące 297 cm. Istotne, że F10 zyskała adaptacyjne, LED-owe reflektory, opcjonalne, pneumatyczne zawieszenie oraz tylną oś skrętną. Po latach, te rozwiązania będą generować wysokie koszty serii 5 F10 fot. BMWW stosunku do poprzednika, F10 zanotowała wyraźny postęp w kwestii jakości wykonania wnętrza. Nie ma tu mowy o jakichkolwiek niedociągnięciach w spasowaniu, czy doborze odpowiednich tworzyw. Całość wygląda bardzo stylowo i jednocześnie mocno nawiązuje do flagowej „siódemki". Klient mógł wzbogacić pokład drewnianymi lub aluminiowymi dekorami. Przyjemna w dotyku skóra zdobi boczki drzwiowe, fotele, a także fragmenty deski rozdzielczej. Centralną część kokpitu delikatnie zwrócono w stronę kierowcy, co ma nawiązywać modeli z przełomu lat 80. i za kierownicą jest niska, a fotele, zwłaszcza opcjonalne o mocniejszym wyprofilowaniu i wszechstronnej regulacji, zachęcają do korzystania z potencjału zespołu napędowego. Miejsca w dwóch rzędach jest sporo, więcej niż w poprzedniku, ale wyraźnie mniej niż chociażby w Skodzie Superb. Bagażnik sedana mieści tyle samo, co w E60 – 520 litrów. Lepiej przedstawia się sytuacja w kombi – od 560 do 1670 l. Kwestia dodatków jest mocno uzależniona od fantazji pierwszego właściciela i zasobności jego portfela. Typowe dla klasy premium. Kontroler iDrive w tym przypadku cechuje się już wygodniejszą obsługą. Na szczycie kokpitu znajdziemy niezłej klasy wyświetlacz, zaś pod nim klasyczny odtwarzacz CD i analogowy panel zawiadujący dwustrefową klimatyzacją automatyczną. Nowością w tym modelu stał się przezierny ekran rzucający na szybę podstawowe parametry. Do częstych dodatków należały okno dachowe, wielofunkcyjna kierownica z logo M i 8-stopniowy automat hydrokinetyczny z łopatkami przytwierdzonymi do koła serii 5 F10 - silniki. Na które silniki warto postawić?Silniki diesla to wciąż wrażliwy czterocylindrowiec 146-218 KM (problemy z układem rozrządu) i dopracowany sześciocylindrowy 204-381 KM. Wyposażono je w bezpośredni wtrysk paliwa common-raill, a także problematyczny w miejskiej eksploatacji filtr cząstek stałych. Pośród wszystkich ropniaków, najlepsze opinie zbiera wariant 6-cylindrowy. Zwłaszcza w wersji z jedną sprężarką – do 258 KM. Flagowa odmiana dysponuje potrójnym doładowaniem, które zazwyczaj wytrzymuje 200-250 tysięcy benzynowe mają od 4 do 8 cylindrów. Wszystkie dysponują bezpośrednim wtryskiem paliwa. Podstawą oferty jest o mocy 184 i 245 KM. 3-litrowe R6 generują od 204 do 306 KM i uchodzą za najlepszy wybór. Co ciekawe, piątka była dostępna również jako hybryda dysponująca stadem 340 KM. To jednak margines oferty. Szczyt gamy zarezerwowano dla V8 o mocy 408, 450, 560, a nawet 600 koni mechanicznych w limitowanej specyfikacji przewidzianej na 30-lecie opcją są automatyczne, hydrokinetyczne przekładnie firmy ZF o ośmiu przełożeniach. Układ napędu 4x4 xDrive nadal nie jest polecany przez specjalistów z uwagi na wrażliwość i wysokie ryzyko wystąpienia usterki. Warto w nim regularnie zmieniać olej. W tej generacji przytrafia się wiele usterek obwodów elektronicznych. Zaawansowana elektronika i liczne moduły zawiadujące strefami komfortu i bezpieczeństwa, nie należą do wiecznych urządzeń. Ich koszty serwisowe liczone są w tysiącach złotych. BMW serii 5 F10 fot. BMWUżywane BMW serii 5 - ile kosztuje? CenyMimo sporej podaży luksusowych samochodów z górnej półki, znalezienie zadbanego egzemplarza, nie będzie ani łatwym, ani przyjemnym zadaniem. Większość aut pochodzi z importu i ma za sobą wypadkową przeszłość. W ogłoszeniach BMW dominują diesle. Za model sprzed modernizacji z początku produkcji zapłacimy około 20-25 tysięcy złotych, ale warto wyłożyć 10 tysięcy więcej na auto młodsze i z mniejszym w zeszłym roku, najstarsze F10 z wyceniane były na niespełna 35 tysięcy zł. Teraz trudno znaleźć egzemplarz, nie dysponując kwotą nieznacznie przekraczającą 40 tysięcy. Swobodę w poszukiwaniach będą mieć klienci zdecydowani na wysupłanie z portfela 50-55 tysięcy zł. Co ciekawe, podaż obu generacji jest na zbliżonym poziomie i ociera się o tysiąc egzemplarzy. W przypadku młodszego auta, również dominują warianty serii 5 E60 i F10. Podsumowanie. Opinia plakatów wiszących nad łóżkiem w pokoju nastolatków wciąż uchodzą za auta dopracowane, ale z uwagi na skomplikowaną konstrukcję i metkę premium, trzeba się przygotować na pokaźne wydatki serwisowe. W związku z tym, warto poszukać słabszych i skromniej wyposażonych egzemplarzy. Dysponując mniejszym budżetem na ewentualne naprawy, lepiej poszukać zadbanej piątki E60 z benzynowym R6 i przebiegiem rzędu 200 tysięcy km. Oczekując większego zaawansowania cyfrowego i technologicznego, możemy z powodzeniem postawić na F10. Tutaj warto jednak unikać modeli z tylną osią skrętną i pneumatyką zawieszenia. W obu przypadkach, codzienna eksploatacja przysporzy sporej radości. OLEJ I PŁYNY EKSPLOATACYJNE – ILOŚĆ I SPECYFIKACJE – SILNIKI WYSPOKOPRĘŻNE: Olej silnikowy – od 5.5 l (318d) do 7,5 l (335d) – zalecany BMW Longlife 04. - w silnikach bez DPF – może być stosowany BMW Longlife 01. – alternatywne SAE 0W-40, 5W-30, 5W-40. Płyn chłodniczy –- woda plus koncentrat na bazie glikolu.
maxiu1104 Posty: 2Dołączył(a): 2009-10-12, 10:01Lokalizacja: kluczbork [e60] JAKI SILNIK NAJLEPSZY? Witam chce kupic bmw e60 z silnikiem najlepiej do diesel ale czytalem na forach ze d sa bardzo wadliwe d sa troche za slabe tak pisza a jak jest z benzyna jak to idzie i ile pali i czy te sa naprawde takie wadliwe i tez ile one pala Ostatnio edytowano 2009-10-12, 20:29 przez maxiu1104, łącznie edytowano 1 raz jeromer Posty: 2899Dołączył(a): 2008-09-01, 20:22Lokalizacja: Bolesławiec Strona WWW przez jeromer » 2009-10-12, 12:20 Damian najlepiej przejedź się oboma autami (umówienie się na jazdę testową w aso BMW z 2,5 2,0 D nie powinno być problemów) i wtedy posiądziesz jakąś wiedzę na temat tego, czego tak naprawdę oczekujesz, bo poza kwota jaką trzeba wydać dochodzą jeszcze inne aspekty. Ja na ten przykład chciałem kupić najpopularniejszego diesla i wybór padł na 3,0D (ten polecam). Co do wadliwości to prawdopodobnie benzyna będzie mimo wszystko mniej wadliwa ( nie że się mniej psuje ale ma bardziej niezawodne elementy) od diesla. Ja jestem już po wymianie tych wadliwych elementów więc mogę tylko chwalić auto. dajan przez dajan » 2009-10-12, 13:10 maxiu1104 napisał(a): czy te sa naprawde takie wadliwe i tez ile one pala to zależy tylko od tego co czytałeś jeśli o 2,5 tds to są awaryjne ale tylko ze względu na przebiegi -- no ale to Ciebie nie dotyczy bo e60 już ich nie ma a montowany w e60 2,5d to to samo co 3,0d no a ten to zbiera same pochwały (jedynie te "klapki" o których Jarek pisze między wierszami ) 3,0d jest popularniejszy ze względu na większą moc a co za tym idzie to i osiągi w mieście palą 10-11 litrów słabo widać ale to jest 525d Kucharz Posty: 14594Dołączył(a): 2007-08-17, 22:04Lokalizacja: Małkinia Strona WWW przez Kucharz » 2009-10-12, 15:15 najlepszy silnik do e60 to 4,4 litra, albo V10 Spider Posty: 4871Dołączył(a): 2007-08-27, 17:27Lokalizacja: PL przez Spider » 2009-10-12, 15:26 maxiu1104 napisał(a):ale czytalem na forach ze d sa bardzo wadliwe nie sa wadliwe,tylko wadliwie uzytkowane BODZIOTG77 Posty: 6520Dołączył(a): 2007-08-17, 22:19Lokalizacja: śląsk przez BODZIOTG77 » 2009-10-12, 16:27 maxiu1104, chyba czytałes o TDS i te wsrod uzytkownikow nie ciesza sie dobra opinia ale te silniki juz nie sa produkowane od wielu lat . Obecne diesle to inna bajka i sa uwazam niezawodne . Jedynie co moze sie psuc to osprzęt tych silnilków ( turbina , wtryski , klapki ) ale to tez poprzez nieprawidłowe uzytkowanie auta oraz lanie złej jakosci paliw . Maxiu a Ty chcesz nowe auto kupic czy uzywane ? Żuq Posty: 1002Dołączył(a): 2009-02-10, 10:50Lokalizacja: Gliwice przez Żuq » 2009-10-12, 16:49 kup 3,0d artek535 Posty: 2155Dołączył(a): 2007-09-16, 18:14Lokalizacja: Plock/Ballykelly przez artek535 » 2009-10-12, 20:24 BODZIOTG77 napisał(a):Obecne diesle to inna bajka i sa uwazam niezawodne Juz Bodzio zapomniales ile piniedzy wpakowales w swoje i jak bardzo wtedy bylo ekonomicznie? Nie ma silnikow niezawodnych a juz na pewno nie diesle. maxiu1104 Posty: 2Dołączył(a): 2009-10-12, 10:01Lokalizacja: kluczbork przez maxiu1104 » 2009-10-12, 21:23 dzieki wam za odpowiedzi a co do pytan to chce kupic uzywana taka 2005-2006 rok z przebiegiem tak do 170 000km a ile pali taka i benzyna pmpower Imię: Marcin Posty: 1394Dołączył(a): 2007-11-27, 23:02Lokalizacja: szczecin Moje BMW: 528i przez pmpower » 2009-10-12, 22:02 ja bym rozgladal sie za znosne,fajna moc oraz silnik nie do za.... :bmw: BODZIOTG77 Posty: 6520Dołączył(a): 2007-08-17, 22:19Lokalizacja: śląsk przez BODZIOTG77 » 2009-10-12, 22:03 Juz Bodzio zapomniales ile piniedzy wpakowales w swoje i jak bardzo wtedy bylo ekonomicznie? pamietam pamietam ale dodam tez ze nie mialem ani jednej usterki zwiazanej z tym ze mialem diesla . Wał korbowy , podpora wału , sprzegło elastyczne jest w kazdym aucie nawet w benzynie A koło dwumasowe zostalo wymienione niepotrzebnie przez błąd mechanika ktory zle zdiagozował pekniety wał korbowy ! koles co odemnie odkupil te koło dwumasowe do dzis na nim jezdzi i jest dobre. No ale teraz moja srebrna jest zrobiona na cacy i moj kolega sie nią cieszy niezmiernie . Dzis akurat mi ja zostawil bo wyjechal za granice , pojezdzilem nią troszke i znow wrocily wspomnienia :bmw: jeromer Posty: 2899Dołączył(a): 2008-09-01, 20:22Lokalizacja: Bolesławiec Strona WWW przez jeromer » 2009-10-13, 06:04 maxiu1104 napisał(a):dzieki wam za odpowiedzi a co do pytan to chce kupic uzywana taka 2005-2006 rok z przebiegiem tak do 170 000km a ile pali taka i benzyna Krótko: 2,5l D w miescie 10-11 3,0l D w mieście 10-11 2,0l D w mieście do 8l - 8,5l/100km 2,0l i w mieście do 14l/100km - wszystko skrzynie automatyczne, spalanie w tych autkach silnie zależy od stylu jazdy. Jeden przejedzie ten kawałek w mieście ze spalaniem 10l a inny z 11,5 (zakładając ten sam czas przejazdu i te same warunki na drodze) artek535 Posty: 2155Dołączył(a): 2007-09-16, 18:14Lokalizacja: Plock/Ballykelly przez artek535 » 2009-10-13, 07:52 BODZIOTG77 napisał(a):pamietam pamietam ale dodam tez ze nie mialem ani jednej usterki zwiazanej z tym ze mialem diesla . Wał korbowy , podpora wału , sprzegło elastyczne jest w kazdym aucie nawet w benzynie Tak, wal jest rowniez w benzynie, tylko ze w benzyie nie ma takiego sprezania jak w dieslu, co za tym idzie takich obciazen na wal. bezeta10 Posty: 12Dołączył(a): 2009-10-12, 15:51Lokalizacja: Pruszków przez bezeta10 » 2009-10-13, 17:14 Niewiem jakie sa silniki w E60 3d mam zamiar taki kupic na dniach sprawa juz na finiszu ale mam doswiadczenie z e39 z tym silnikiem przejechane jest na nim ponad 360 tys i jedyne co było wymieniane to filtry i olej spalanie srednio wychodzi mi około 7 - 7,2 z tankowania komp pokazuje 6,9 skrzynia manualna. PL Doughnut Posty: 1755Dołączył(a): 2009-07-20, 17:35Lokalizacja: So'ton Moje BMW: f10 530iA M Sport Pack przez PL Doughnut » 2009-10-13, 18:23 Witam. Jako jedyny z wypowiadajacych sie na ten temat mam e60 520d z 2005 roku. Przebieg . Zatem kilka slow jak to wyglada z mojej perspektywy. Uprzedze jednak najpierw wszelkie komentarze i powiem ,ze kupujac taka wersje liczylem sie bardziej ze zuzyciem paliwa niz komfortem posiadania wiekszej ilosci KM. Auto sluzy mi jako sluzbowe i oprocz stalej miesiecznej kwoty eksploatacyjnej dostaje pieniadze za kazdy przejechany kilometr rowniez w kwocie stalej. Do rzeczy. Na litra diesla w cyklu mieszanym przejechac sie da ok 70 km. Co daje srednio Wcale nie malo jak na manuala. W trasie przy predkosciach 110-125 km/h na tempomacie, Tyle praktyka, bo w folderze napisane sa inne wielkosci. Nie wiem jak by trzeba bylo jezdzic,zeby osiagnac l/100km na trasie? Co do osiagow, to powiem tak: zadowalajace, aczkolwiek przydalo by sie troche lepiej. Nie ma problemow z wyprzedzaniem itp. Ale na "zimno" troche mulowato. Silnik pracuje cicho i rowno. Odpala od jednego przycisniecia startera, od razu wchodzi na "swoje" obroty. sek do 100km/h - hmmm, moze osiagalne , ale nie probowalem jeszcze. Awaryjnosc- nic nie powiem bo przjechalem dopiero ok km. Pewne prawo glosi, ze kazda konstrukcja jest na tyle trwala i bezawaryjna, na ile trwala i bezawaryjna jest jej NAJSLABSZA czesc. Konkludujac- gdybym kupowal teraz...zdecydowal bym sie na 2,5d. Chociaz, znajac zycie majac rozgladal bym sie za 3d itd. To tyle jesli chodzi o 2d. Wybor nalezy do Ciebie. Powrót do strony głównej Kto przegląda forum Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 0 gości
BMW Seria 5 E60 Sedan 2.5 525i 218KM 160kW 2005-2010 - opinie i oceny o instalacji LPG. Posiadamy największą bazę opinii i ocen o instalacjach gazowych w Polsce. Sprawdź sam opinie i oceny! ⭐
6-cylindrowe, rzędowe benzyniaki są głęboko wpisane w DNA bawarskiej marki. I dziś taką właśnie jednostką się zajmiemy. Oto silnik N54 BMW. Jak spisuje się w toku eksploatacji? Można go kupować w ciemno czy raczej należy go unikać na rynku wtórnym? Rok 2000 był dość ważny dla gamy bawarskiej marki. To wtedy w czasie zbiegło się kilka wydarzeń. Pierwszym był lifting modeli serii 5 generacji E39. Drugim prezentacja nowej palety 6-cylindrowych benzyniaków. Silnik N54 BMW otrzymał od inżynierów trzy pojemności. Może mieć lub 3 litry. To oczywiście konstrukcja wolnossąca, która ma i blok, i głowicę wykonaną z aluminium. Zmienne fazy rozrządu? Tak, stały się standardem zarówno dla zaworów dolotowych, jak i wydechowych. Poza tym motor był wyposażony w elektronicznie sterowaną przepustnicę, łańcuch rozrządu i wtrysk typu pośredniego wielopunktowego. Wersje o oznaczeniach B22, B25 i B30 elektronicznie odcinały dopływ paliwa przy 6500 obr./min. Nieco inaczej sytuacja wyglądała w przypadku modelu S54, który był wykorzystywany do napędzania modelu M3 i M3 CSL. Tutaj inżynierowie poszerzyli zakres pracy benzyniaka. 6-cylindrowiec był w stanie pracować aż do 8000 obr./min. Silnik N54 BMW to konstrukcja niezwykle udana. Właśnie dlatego dwa lata z rzędu (w roku 2002 i 2003) zgarnął tytuł najlepszej jednostki napędowej roku! Benzyniak był montowany w samochodach bawarskiej marki do roku 2006. Silnik N54 BMW - wersje: M54B22 - 2171 cm3, 170 KM, 210 Nm M54B25 - 2494 cm3, 192 KM, 245 Nm M54B30 - 2979 cm3, 231 KM, 300 Nm S54B32 - 3246 cm3, 343 KM, 365 Nm S54B32HP - 3246 cm3, 360 KM, 370 Nm Silnik N54 BMW ma serię zalet. W swoim czasie był chwalony za wysoką moc, dobre osiągi i oczywiście charakterystyczny dźwięk. Bawarski klasyk w dzisiejszych czasach odstaje jednak nieco od wymogów kierowców, a wszystko za sprawą dość wysokiego zużycia paliwa. Model o pojemności litra potrafi spalić w mieście jakieś 12 - 13 litrów benzyny. A to sporo zważywszy na fakt, że w najlepszej opcji auto ma blisko półtorej dekady. Na szczęście koszty eksploatacji BMW da się obniżyć. Producent zastosował wtrysk wielopunktowy, a ten daje spore pole do popisu w kwestii montażu instalacji LPG. Ceny układu wynoszą od 3,5 do 5 tysięcy złotych. Silnik N54 BMW - modele samochodów: seria 3 E46 seria 5 E39 seria 5 E60 seria 7 E65 Z3 E36 Z4 E85 X3 E83 X5 E53 Silnik N54 BMW - dane techniczne: Model Moc Moment obrotowy Przyspieszenie 0 - 100 km/h Prędkość maksymalna Średnie spalanie w litrach na 100 km BMW 320i E46 170 KM 210 Nm 8,0 s. 226 km/h 8,9 BMW X3 E83 192 KM 245 Nm 8,9 s. 208 km/h 11,2 BMW 525i E60 231 KM 300 Nm 6,9 s. 250 km/h 8,7 BMW M3 E46 343 KM 365 Nm 5,2 s. 250 km/h 11,9 Bawarski silnik N54 ma tak naprawdę jeden słaby punkt. A ten dotyczy uszczelniaczy. Pierścienie tłokowe w miarę pracy silnika ścierają się. A jako że są mniejsze od tych zastosowanych w poprzedniku - motorze N52 BMW - mają tendencję do szybkiego przepuszczania oleju do komory spalania. Z czasem apetyt bawarskiej szóstki może się stać dość duży. Kierowcy na forach mówią o zużyciu smarowidła na poziomie od 0,2 do ponad litra na każde 1000 kilometrów! Z drugiej strony tendencję do powstawania tego uszkodzenia mają głównie silniki N54 z pierwszych dwóch, trzech lat produkcji. Silnik N54 BMW - ile kosztuje doszczelnienie? Doszczelnienie pierścieni niestety może nie być tanie. W końcu do wykonania procedury należy rozebrać jednostkę napędową. Ile to może kosztować? Na ogół rachunek wystawiony przez mechanika nie przekracza kwoty na poziomie 2 tysięcy złotych. Co z cenami serwisu podstawowego? Tutaj kierowca już nie musi się obawiać. Filtr oleju do silnika N54 BMW kosztuje co najmniej 12 złotych, a filtr paliwa zostanie wyceniony na minimum 43 złote. Jeżeli chodzi o wymianę oleju, w jednostce mieści się 6,5 litra smarowidła. Wartość usługi zależy zatem w dużej mierze od rodzaju oleju wybranego przez właściciela BMW. W przypadku 6-cylindrowego benzyniaka N54 BMW kluczem do sukcesu jest to, że pomijając apetyt na olej, motor nie ma praktycznie żadnych słabych punktów. A to oznacza, że przy zachowaniu interwału regularnej wymiany oleju i filtrów można nim z powodzeniem pokonać nawet pół miliona kilometrów. I na tym dystansie kierowca połączy przyjemne z pożytecznym. Bo trwałość dość szybko uzupełni satysfakcja płynąca z jazdy mocnym, 6-cylindrowym silnikiem benzynowy zamontowanym pod obszerną maską z logo biało-niebieskiej szachownicy. Silnik N54 BMW - ceny części zamiennych: filtr oleju - od 12 zł filtr powietrza - od 16 zł filtr paliwa - od 43 zł zestaw łańcucha rozrządu - od 247 zł zestaw paska wielorowkowego - od 255 zł sprzęgło komplet - od 521 zł koło zamachowe - od 1228 zł świeca zapłonowa - od 9 zł cewka zapłonowa - od 84 zł sonda lambda - od 120 zł Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe
Miasto - Warszawa 13-15l. tak dla info jezeli masz wersje z napedem na cztery kola to do wszystkich powyzszych wynikow dodaj 1 l/100 km. Jak budżet ci pozwoli, to szukaj 3.0 272km. One palą stosunkowo mało, nawet o 1-1,5 litra mniej niż te 3.0 258KM i ok 1 litr mniej niż 2,5 218KM.
BMW 530 Chcesz obejrzeć auto? Dzwoń: 517-336-656 Dane techniczne Rok produkcji: 2005 Skrzynia biegów: Automatyczna Silnik: Rodzaj paliwa: Benzyna Moc silnika: 177KMTyp: Sedan Witam, przedmiotem mojej aukcji jest BMW E60 z 2005r z benzynowym silnikiem i automatyczna skrzynią biegów. Samochód jest w 100% sprawny, bezwypadkowy. Wnętrze auta jest czyste i zadbane, tapicerka bez zadrapań, karoseria auta bez wgnieceń i rys. Stan techniczny auta jest bardzo dobry, samochód ma ważne OC i ładne opony zimowe, także bez obaw można nim wracać do domu na kołach. Więcej informacji pod numerem telefonu 517-336-656Kontakt wyłącznie telefoniczny, nie odpisuje na e-mail. Serdecznie zapraszam na oględziny i jazdę próbną. Dodatkowe wyposażenie: KLIMA-TRONIK DWUSTREFOWY MULTIMEDIALNA KIEROWNICA DUŻY KOMPUTER POKŁADOWY FOTELE KOMFORTOWE DUŻA KOLOROWA NAWIGACJA ELEKTRYCZNE SZYBY ELEKTRYCZNE LUSTERKACZUJNIK ZMIERZCHUPARK-TRONIKTEMPOMAT PODUSZKI POWIETRZNE SKÓRZANA TAPICERKA CZUJNIK DESZCZU HALOGENY I WIELE WIELE INNYCH Auto można obejrzeć w Radomiu 100 km od Warszawy Więcej informacji pod numerem telefonu 517-336-656 Kontakt wyłącznie telefoniczny, nie odpisuje na e-mail. Niniejsze ogłoszenie jest wyłącznie informacją handlową i nie stanowi oferty w myśl art. 66, § 1. Kodeksu Cywilnego. Sprzedający nie odpowiada za ewentualne błędy lub nieaktualność ogłoszenia Wszystkie zdjęcia przedmiotu aukcji są moją własnością tak jak i szablon aukcji i nie wyrażam zgody na ich kopiowanie. Wszelkie takie próby będą zgłaszane do ALLEGRO Dz. U. 94 Nr 24 poz. 83, sprost.: 94 Nr 43 poz. 170. . 194 149 107 317 345 85 301 492

bmw e60 2.5 benzyna opinie